 |
|
 |
 |
 |
|
|
home /aktuelles |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|||
|
acrovideo (wmV) |
video wingsuit versus glider (wmV) |
||||
Martin Kroke |
|
||||
Aktuelles:
|
|||||
|
Newsletter 2 – Oktober 2008 Die zum Teil
sehr guten Wetterbedingungen Ende September und Anfang Oktober und die schon
herbstlich gefärbten Berge gaben wieder tolle Voraussetzungen für Fotoflüge mit
Die Saison |
|||||
|
Die DG 505 MB hat sich während vieler
Einweisungsflüge, Eigenstartschulung und bei den Charterkunden in der ersten
Saison in Gap sehr gut bewährt. Keine Wartezeit am Start, gutes Handling und
ausreichend wendig fürs Gebirge mit der 20 Meter-Winglet-Version, Ausnutzen
eines größeren Zeit- und Wetterspektrums (frühe Starts und Flüge bei schwachen
und unklaren Wetterbedingungen) und kurze und bequeme Bodenzeiten (Jaxidabezüge
ab, evtl. tanken, an die Hauptpiste ziehen, starten) sprechen für sich. Natürlich
könnt ihr die DG 505 ab sofort für die Saison |
|
||||
|
Das Flugzeug ist zur Zeit im
Container auf dem Weg nach Bitterwasser und steht dort zum Chartern bereit. Es
gibt sogar noch freie Termine zur statistisch besten Zeit im Dezember. Für Reservierung
und Buchung in Bitterwasser wendet euch bitte direkt an |
|||||
|
Der
Twin Acro des Aero Club Alpin wurde wie gewohnt für Alpeneinweisungsflüge und
vor allem auch für Kunstflug über der neu eingerichteten offiziellen Segelfkunstflugachse
nördlich von Sigoyer genutzt. Die Kunstflugeigenschaften sind vergleichbar mit
der der ASK 21 und an der Ceüse gibt es fast immer gutes Steigen – effizientes
mehrmaliges Üben pro F-Schlepp ist je nach Kondition möglich! |
|
||||
|
Für
persönliche Infos besucht mich auf der AERO 2009 vom 2. bis 5. April 2009. Ihr
findet Alpensegelflugservice MartinKroke-GapTallard, Glidercharter.de und
Fotokalender-Segelfliegen an unserem
Gemeinschaftsstand in Halle A1. | |||||
|
2009
weiterhin Einweisungsflüge mit dem Lambada (UL-Motorsegler). Vor allem für
Gebirgsunerfahrene und Region-Neulinge haben sich Flüge mit dem Lambada als
sehr effizient erwiesen. Es wurden zum Beispiel Anflüge auf die im
Außenlandkatalog verzeichneten Landewiesen trainiert und benachbarte Flugplätze
angeflogen. Ebenfalls kann die Umschreibung von der Deutschen auf die
Französische UL-Lizenz organisiert werden. |
|
||||
|
Alpensegelflugtraining mit der DG 505 MB:
Charter 2009 DG 505 MB in/ab Gap-Tallard:
|
|||||
|
| |||||
|
schon über 134000 views auf „Wingsuit versus Glider“ oder das Spiel mit der Gleitzahl Das Projekt ist am Flugplatz Gap-Tallard lokalisiert. Hier finden sich optimale Bedingungen bezüglich den meteorologischen Verhältnisse und der Infrastruktur für Fallschirmspringer und Segelflieger. Die Idee entsteht aus der Beobachtung von Wingsuit-Flügen, ja „Flügen“. Beobachtet man solche Flüge vom Boden, ist deutlich ein Gleiten und weniger ein Fallen zu erkennen; Gleitzahl 2,5! Ist es möglich, diese minimale Gleitzahl eines menschlichen „Flughörnchens“ und die eines Segelflugzeuges zusammenzubringen, sprich gemeinsam zu fliegen?! Erste Flugexperimente finden im Sommer 2005 statt, Martin Kroke startet mit seinem Salto im F-Schlepp und erkurbelt die maximal erreichbare Höhe in der Thermik. Loic Jean-Albert springt als letzter aus dem Absetzflugzeug Pilatus Porter, nachdem sich diese ca.200 Meter über dem Salto positioniert hat. Loic versucht sich möglichst nahe an den Salto anzunähern, der mit Bremsschirm und ausgefahrenen Bremsklappen konfiguriert ist. Die ersten Versuche zeigen, das die Größe des verwendeten Bremsschirms entscheidend ist: der zunächst verwendete „Extracteur“ (ein kleiner Hilfsschirm, der beim Fallschirmspringen den Hauptschirm öffnet) ist zu klein; bei gleicher Bahnneigung von Salto und Wingsuit wird der Salto zu schnell und Loic kann nicht mehr folgen. Ebenfalls als ungeeignet erweist sich der originale Bremsschirm des Saltos, der eine starke Eigenrotation hat und sich dadurch einrollt und keine Bremswirkung mehr hat. |
| ||||
|
Weitere Experimente lassen ein ganzes Jahr lang auf sich warten, dann aber mit besseren Voraussetzungen: Loic bekommt einen Etat von seinem Sponsor Red Bull. Der Salto wird im F-Schlepp auf Ausgangshöhe und Position gebracht; ca.4000 Meter über Grund über dem Flugplatz Gap-Tallard. Loic springt wieder als letzter aus der Pilatus Porter. Nun haben wir mehr Zeit, uns in der Luft zu finden und aufgrund der Erfahrungen im letzten Jahr finden wir schnell die passende Größe des Bremsfallschirms für den Salto. Es funktioniert unglaublich gut!!! Die nun wirklich gemeinsamen Flüge gestalten sich als sehr ausgeglichen: Der Wingsuit-Pilot Loïc spielt mit seiner Position zum Salto: er wandert in ca. einem Meter Abstand über dem Flügel von einem Ende zum anderen, um dann unter dem Salto zurückzukehren; er „dockt“ am Flächenende an, hält sich an dem Kunstflugwinglet fest und wir fliegen gemeinsam S-Kurven; er fliegt stationär in ca. eineinhalb Metern Abstand schräg über dem Cockpit, hinter der Endleiste sehr nah am Rumpf oder in Verlängerung des Flügels. Nachdem Loïc den Fallschirm geöffnet hat, werfe ich den Bremsschirm ab und spiele meinerseits mit dieser Boje in der Luft in Form eines Loopings um ihn herum, Turns und Rollen neben ihm oder einfach nur schnellen Vorbeiflügen. Die gemeinsamen Flüge werden mit viel Aufwand installierten Kameras am Salto und mit einer am Helm von Loic angebrachten Kamera dokumentiert. Es entsteht ein toller Film über das Projekt. | |||||
